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汽车报废的那些事. . .
发布时间:2019-01-26
 
属于汽车自己的归宿:拆解回收厂


即使小型车没有使用年限的限制,但是当车辆无法满足国家规定的用车标准时,或者是车辆因损坏无法进行修复时,车主就可以选择自愿报废。


此时,按照规定,将汽车交售给当地的公安交通管理部门指定的机动车回收企业。随后根据流程,填写申请表、提交机动车的登记证书、号牌和行驶证。经过机动车回收企业的确认后,才开始进行解体。而当走到这一步时,汽车也算是找到了自己的最终归宿,想来应该是一个完整而圆满的结局。




不过,理想很丰满,现实很骨感,现在的道路上,几乎随时能碰到应该报废却还在行驶的车辆,充当着一颗颗“定时炸弹”,让我们的安全感系数大大地降低,那么,为什么会出现这种奇怪的状况呢?


爱车陪伴多年,车主含泪不舍


(1)在国内,“买车是件大事”的心理一直存在并且成为主流,因为这种传统的观念,导致人们买车时一般都是精挑细选,买到手之后都是认真保养,一般家用也颇为节省。而当报废期限到来时,许多车主的内心是不愿把车报废的,其一是与车建立的感情比较深厚,其二是车辆在保养较好的基础上,还是可以很好地满足车主的自身需求。

 


  

(2)不愿报废车辆,虽然有车主自己心理上的原因,但是最主要的原因还是车辆报废时回到车主手里的补贴太少了,当初花了不少的买车钱,还有相应的保养和修理的费用,结果在申请报废的时候,只有那么一点点可怜的补贴,“偌大的一辆车报废之后还买不到一瓶好酒!”可见车主们不愿报废还在于不划算。


宝宝不知道,回收企业苦哦




回收企业的资金少、技术差严重制约着汽车报废回收这个市场,报废车辆虽然越来越多,收益却一直在下滑,拆卸下来的零部件许多都可以出售,但是由于渠道的限制,信息无法很好地散发到市场上,导致零部件库存严重,想买的买不到,想卖的卖不出去,这就让回收企业的处境很尴尬,不愿接收过多的汽车报废。


市场建设不给力,有辙没处使


国家对于报废车拆解这一块市场,没有建立相应的高效的运行机制,而目前的市场运行的比较混乱,这让车主们和回收企业两头都很为难,车主不愿“卖”,回收企业不愿“买”。汽车报废这个环节迟迟停滞不前。 


痛点多处存在,该出手时就出手




看到这里,才知道在这个问题上,背后的原因十分复杂,小编看到这里,想到了几点可以解决的办法,供大家参考一下:


其一:对于报废车辆上路危害的宣传应该持续加强


加大对汽车报废上路危害的宣传,可以从驾校等源头抓起,让车主们产生“汽车报废是一种体现自己社会责任感”的观念。



其二:车主和政策的补贴需要提高


不管是车主还是回收企业,只要得到比较人性化的补贴,就可以得到很好地满足。拿北京来说,6到10年的小型车报废补贴由之前的4500元增长到8500元。这对于车主来说,不仅让他们觉得汽车“值得”报废,而对于回收企业来说,得到充足的资金后,还可以提升企业的基础设施建设和拆解技术,这样,回收企业会感觉报废车辆“值得”回收。


其三:汽车回收市场的规范化整理必不可少


政府可以出台相应的政策文案,对这片市场进行规范化,这样一来,回收企业的销售渠道会得到拓展,供需得到平衡后,汽车回收企业这一环节得到激活,从而带动整个汽车报废回收市场的发展。


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