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从太脱拉T111到T815,进口太脱拉为何流行全国又突然匿迹……
发布时间:2019-08-10
 

太脱拉是捷克的一个汽车品牌,以卓越的越野性能著称。1897年造了第一辆汽车,当时太脱拉产的汽车大胆前卫,并且是第一个将流线体车身应用到汽车上的。

捷克走社会主义路线后,太脱拉被收归国有,才把重心偏移到卡车上,虽然此前也一直在造卡车。1999年,太脱拉停止生产乘用车。

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太脱拉卡车区别于其他品牌的卡车,就是它的三大特别之处,第一是风冷柴油发动机,可以适应极端环境,零下四十摄氏度也能正常启动,不必担心发动机被冻住。

第二是脊骨式车架,传动轴和差速机构都被封闭在了脊柱的套管之内,外面看不到,走烂路时不会被恶劣环境干扰。

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第三是断开式车桥,帮助太脱拉实现全轮独立悬架,允许车轮有较大的跳动空间,断开式车桥的轮间差速器被转移到了脊柱套管了,左右侧车轮分别由两套锥齿轮驱动,且互不干涉。所以左右半轴在纵向错开了一定的距离,不在一个平面内,这也是为什么在空车状态下的太脱拉呈“内八”的原因。

太脱拉卡车再我国存在过相当长的一段时间,从太脱拉T111型卡车→T138型卡车→T148型卡车→T815型卡车,进口太脱拉满足我国特殊的运输需求,历代产品的更新也让我们见证了它的成长。今天我们就来说说进口太脱拉卡车在我国的更新迭代。

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太脱拉T111型

二战期间,捷克被德国入侵,太脱拉被德国人留下开发和制造重型卡车。T111型卡车就是这时被研发出来,以供德国国防军使用。

虽然是战争产物,但T111型卡车也为战后的重建工作做出了巨大贡献。T111型卡车是在五十年代初进入我国,这也是首批进入到我国的太脱拉卡车。

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TT111型太脱拉主要以6X6驱动为主,采用V12缸风冷发动机,功率输出为210 马力,转速为2250转/分。后来战争结束后降为180马力,转速为1800转/分。

因为二战时材料缺乏,驾驶室最初使用木材建造,后来采用钢板,最后一种型号采用全钢舱。该车辆的最高速度约为65公里/小时,载重量达到10.3吨。

太脱拉T138型

太脱拉T138型是T111型的直接继承者,加入了一些新功能,如液压动力转向。T138系列以4X4、6X6的驱动形式居多。

T138型卡车采用V8缸风冷发动机,180马力,采用干式油底壳设计,最高时速为72公里/小时,最大载重量为12吨,可托15吨重拖车。

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比起上任T111,T138型卡车降低了油耗,操作起来也更为简单。

T138型引入我国后,河北汽车长征汽车厂还以它为蓝本在1973年生产一款名为CZ160的国产卡车,除驾驶室外,太脱拉的风冷发动机、脊骨式车架和断开式车桥都如数套上。其实这倒不是长征汽车制造厂第一次仿制太脱拉了,之前的几款没有掀起什么水花,资料也比较少。

太脱拉T148型

1972年,T148型太脱拉直接取代T138,在原有基础上增加发动机功率,提高车辆速度,还要满足更严格的噪音和排放法规。

T148型太脱拉采用V8缸风冷发动机,排量提升至12.6升,最高速度约为80公里/ 小时。根据车辆应用,燃油喷射泵具有不同类型的可变或组合调速器。

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TT148采用全钢双门驾驶室,还具有独立的辅助驾驶室加热器。太脱拉T148型卡车的产量一半左右用于出口,销往全球43个国家,其中苏联是最大的出口国。

进入到我国后,长征汽车制造厂又根据T148型仿制了CZ161卡车。

太脱拉T815型

在众多系列中,太脱拉T815系列是最为经典的,也是出口到我国数量最多的,它是专为极端越野条件设置。外观上已从长头转换成平头,拥有4X4、6x6、8x8、10×8、10×10、12X8和12×12等多种变体。

有风冷和液冷发动机可供选择,包括V10和V12风冷发动机,功率范围为310-590马力。

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太脱拉T815还可以配备其他制造商生产的水冷式发动机,如康明斯和道依茨,功率范围为350至590马力,扭矩为1550-2750牛米。

捷克赛车手卡雷尔·洛普赖斯曾经凭借太脱拉T815及后代车型在达喀尔拉力赛中六次获得冠军,使得T815系列声名大噪。

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T815 TP 6X6军用版

1985年,河北长征汽车制造厂和捷克有了合作关系,T815随后也跟着国产化了,也就是这个时候开始,国内太脱拉卡车的数量逐渐增多。

从T111型至T138型,上文所述车型并不能完整概括太脱拉在我国历代车型更替,但这几种进口量却是相对来说具有代表性的。尤其是T815系列,它们几乎成为了太脱拉的代名词,而批量国产化也使这一系列意义非凡。

2000年后,风靡已久的太脱拉却突然在我国消失匿迹。

进口太脱拉通常适用于矿山、林场、建筑、消防等特殊场合,但用于正常的拉货,就显得很大材小用了。更别提它还有油耗高、噪声大等毛病。车辆“内八”问题也使得轮胎磨损很严重,这些特征也决定它不能用于以盈利为目的的公路运输。

除此之外,太脱拉因为独特的脊骨式车架设计,一旦出现问题处理起来十分棘手。维修困难也就导致市场上一旦有更好的替代品出现它就面临淘汰的危险。

与此同时,原河北长征汽车制造厂也以很快的速度没落。至此以后,太脱拉系列产品就鲜少在国内出现。

如今的太脱拉相比其他大品牌汽车厂,年产量低得几乎是不值一提,但作为世界上最古老的三大汽车制造商之一,仍然保持着自己特立独行的风格且屹立不倒也是令人敬佩。

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