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特斯拉"无人驾驶"比人为驾驶更安全!安全报告or"安全广告"?
发布时间:2019-07-21
 

特斯拉在全球名声打造,不仅因为其从Roadster到Model S ,开创了 "高性能电动汽车"的先河,而且还因为其一直在自动驾驶方面十分高调。自动驾驶汽车将是智能商业趋势下划时代的产品,然而伴随而来的安全问题、伦理为一直也令人们忧心忡忡。

特斯拉

日前据外媒报道,特斯拉官方公布了其2019年第一季度Autopilot自动驾驶系统安全报告,报告中显示,相比2018年第三季度的数据,新数据显示用户在使用Autopilot时,事故率有所增加,但还是比不使用该系统驾驶特斯拉更安全。

安全报告or"安全广告"?

去年,官网下架"Autopilot"选项了,而替换为增强版辅助驾驶。主要原因就是过于夸张的宣传,会误导消费者认为特斯拉的"Autopilot"技术已经达到了无人驾驶的级别,遭到众多安全评级机构以及消费者的质疑。

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此番,特斯拉官方公布的2019年第一季度Autopilot自动驾驶系统安全报告,再次遭到了人们的质疑:这是安全报告or"安全广告"?

据此前报道,特斯拉在2018年第三季度的安全报告中称,驾驶员使用Autopilot后,平均行驶334万英里(537万公里)会发生一起事故,而没有使用Autopilot的特斯拉用户平均行驶192万英里(309公里)就会发生一起类似的碰撞事故。在2018年第四季度,使用Autopilot进行驾驶的用户,平均行驶291万英里(468万公里)会发生一起事故,未使用该系统的用户平均行驶158万英里(254万公里)就发生了一起事故。

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在最新的2019年第一季度安全报告中,特斯拉承认使用Autopilot驾驶时事故率有所增加,但还是比人为驾驶更安全。特斯拉公布的最新数据显示,使用Autopilot时,汽车平均行驶287万英里(461万公里)会发生一起事故,而没有使用Autopilot驾驶时,平均行驶176万英里(283万公里)就会发生一起事故。

为何统计数据明摆在人们面前,特斯拉却依然遭到质疑呢?

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一方面或许在网络十分发达的当下,任何一起事故都足以引起广泛关注。在过去或许交通事故每天都在上演,但是由于通讯不发达,我们很难得知千里之外的新闻事件。但是现在不同了,不管是近在国内,还是远在国外,通过互联网的传播,一起交通事故极其容易引发我们的关注,这也就造就了我们"活着全凭运气"的感慨!再加上特斯拉作为一只科技独角兽,在过去因为自动驾驶技术造成的交通事故也就更加受到重视,正如公众人物要承担起更多舆论监督、批判一样。

另一方面就自动驾驶技术本身而言,现阶段还不够成熟,目前行业内大部分企业才能达到L3级别,大量车型搭载的也仅是L2级别的自动驾驶技术,诚如特斯拉按照国际标准目前搭载的Autopilot系统也仅仅能达到L3级别,所以关于自动驾驶技术是否可靠,人们心中会有很多疑虑。再者,启用Autopilot驾驶时的路况和人为驾驶状态下的路况是否具有可比性,也是人们质疑的地方。

切勿迷信自动驾驶,目前技术远未成熟!

自动驾驶共有五个等级:L1辅助驾驶、L2部分自动、L3有条件自动、L4高级自动和L5完全自动。除第五级之外,每一个阶段都不能离开驾驶员而完全依靠机器来实现无人驾驶。

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总体而言,目前全球范围内的自动驾驶水平尚处在由第三级向第四级突破的阶段。因此,当前所有车辆上搭载的自动驾驶功能都只能起到驾驶辅助的作用。而在我国,自动驾驶技术还正处于L2级技术广泛向新车渗透的阶段。

值得注意的是,L2级并不是真正的自动驾驶,仅能够在某些条件下才能实现,如当行驶于没有清晰路面标识的复杂地形时,仍需人类驾驶员来控制车辆,所以广大消费者切勿迷信现阶段的自动驾驶。

完全自动驾驶,离我们有多远?

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4年前,马斯克宣称,到2017年,特斯拉的汽车将可以在无需人工干预的情况下完全自动驾驶。2年前,马斯克宣布,未来的每辆汽车都将配备必要的硬件,以实现这个目标。以往几年,特斯拉官网上一直将"Autopilot"定位为新车的选配功能,用户只需要多几千美元,即可用上这个功能。

如今特斯拉"Autopilot"已经更新到第九代,但依然迟迟未推出宣传已久的"Navigate on Autopilot",这说明特斯拉目前还缺乏全自动驾驶的关键技术。而且去年马斯克也承认了该公司需要用新的硬件,尤其是一款新的人工智能芯片,来升级已上路的汽车,以实现全自动驾驶。

如果说硬件配置可以花钱解决,目前自动驾驶最大的障碍就是软件的成熟度。就连特斯拉的工程师也坦言,让ADAS完全主导车辆,目前来说"太难了"。

在自动驾驶汽车领域,除了有足够多的硬件和机器学习以外,车辆还要能够实现V2X通信(车辆与基础设施的通信),并有高精度地图支持。前两者可以花钱和时间实现,但后两者不是主机厂靠一己之力可以做到的。

目前各大主机厂都在尽可能地实现L3的突破,但更高级的自动驾驶车型量产,则需要全社会资源、政策的共同配合。

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为蓄力突破自动驾驶技术,老牌车企与互联科技类企业的"跨界合作"在增加,如阿里巴巴、百度、华为等,都成为了新老车企争相合作的对象。目前,广汽乘用车的计划是2020年实现L3级,随后再实现L4级;长安汽车同样计划L3级有限自动驾驶技术2020年实现量产,预计到2025年,能实现L4级量产。至于L5级,目前没有主机厂敢放话。

对于造车新势力来说,则普遍采用与海外巨头及国内智能驾驶创新公司合作的方式。

小编语

随着智能科技的发展,AI将来会无处不在,在家里面有智能家居控制,在户外有围绕手机产品的随身携带的24×7智能客服,在车里面有车载场景……当我们还在畅想未来时,全球最优秀的科学家和工程师已经在引领未来进入我们生活。

特斯拉发布的安全报告有其数据依据,但是我们也不能掉以轻心完全相信当下的自动驾驶技术,从而避免悲剧的发生。还是那句话"道路千万条,安全第一条"!