您当前的位置:首页 >> 百科
保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!
发布时间:2019-08-11
 

911的头号粉丝乔布斯曾说过:“我希望我的每一代产品能给用户保时捷的感觉,而非法拉利。”

乍一听有点杠精的,但是仔细想想,谁还没有过那么一台dream car呢,还有比把保时捷911当成dream car更天经地义的吗?

据说跑车界流行一句话:保时捷就是911,911就是保时捷。花了两天扒完911的历史,四姑感觉,每一台911车屁股都应该挂上三个人的名字:费迪南德·保时捷(老费)、费力·保时捷(费费)、费迪南德·亚历山大·保时捷(小费)。

毕竟,911传奇诞生的背后,就是这个家族这三代人的喜怒哀乐。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

1

1945年,德国,斯图加特。

费迪南德·保时捷(以下简称老费)因为在战时帮希特勒设计象式坦克歼击车和重达188吨的鼠式重型坦克,被盟军列为战犯,没经过任何审判,就被投进了法国监狱。

费迪南德·保时捷何许人也?奥地利某老铁匠家庭的儿子是也。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

小学毕业后,老费就在自家铁匠铺做学徒。不过,小费并没有把人生限制在方圆几尺的铁匠堆里,加上在机械方面有着过人的设计和开发天分,他白天跟爹打铁,晚上就跑到维也纳技术学校上夜校,最初的机械理论知识就是在那里学到的,后来越来越,直接升到戴姆勒奔驰赛车部门的技术负责人。

要说一心一意搞技术的老费是怎么跟希特勒扯上关系,后面还帮着希特勒造战争机器,还得回到老费同学初入车圈就藏在心里的一份执念:造所有人都开得起的平民车。(原来我差点就开得起保时捷了)

故事要回到1920年代中期。

彼时,戴姆勒奔驰对自家豪华车的品牌也是优越感爆棚。一次董事会议上,身为CTO的老费把一份造廉价车的提议书拍上会议桌。

没想到,回复他的却是各种冷嘲热讽:我们是戴姆勒奔驰好伐,造廉价车不是我们的Style。

老费一气之下,决定辞职创业,挂牌成立保时捷汽车设计工作室,打算把造平民车的梦想付诸实践。

而当时高举要造出‘人人买得起的国民轿车’的希特勒,是唯一有可能拉他一把的天使投资人爸爸。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

人在江湖身不由己,二战一开打,老费只得帮着投资人爸爸开造各种坦克军用车,但造平民车的梦想在他心里从没变过,他甚至造过一款国民拖拉机,独特的5速手动变速箱大大降低了田间劳作的强度,大受农民伯伯欢迎,至少卖出了12.5万辆,比后面他儿子造的第一辆以保时捷命名的跑车还好卖。

被不明不白投进了监狱,还好,老费培养出了一只给力的大儿子:费力·保时捷(以下简称费费)。

费费不到十岁,老费就专门给他打造了一台电瓶玩具车;

费费刚上线,老费就跟他传授各种汽车设计知识;

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

费费刚满16岁,经过特许拿到驾照;

费费22岁大学一毕业,就开始在老费的保时捷公司当设计师。到1938年,老费受希特勒之命负责组建大众汽车公司,费费就成了保时捷公司的实际管理者。

事实证明,费费对于造车的热情,跟他爹比,可以说是有过之而无不及,而且从设计品味上来说,估计比他爹更fancy。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

他曾经说:“若无法找到梦想中的跑车,那就自己亲手打造。”

然而,此时眼看老爹被捕,费费只能在为了躲盟军轰炸转移到奥地利山区的保时捷工厂独撑危局,卖卖汽车设计方案,接接修车业务维持生计,直到两年后意外接到意大利跑车公司Cisitalia委托设计方程式赛车的肥单,才拿到一笔大额委托费。

这笔费用,成了他爹老费的出狱赎金。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

2

出狱后的老费,有点心灰意冷,只字不再提平民车:“不然我们家还是设计跑车吧。”

有了老爹的支持,加上战后摆脱德国政府的魔爪,费费马上把保时捷公司转入全新的跑车轨道。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

他首当其冲,日夜兼程,在一个木工房里设计并造出世界上第一台——保时捷911?不,是保时捷356,第一款被冠以保时捷名字的车型。

然而,二战刚结束,整个欧洲满目疮痍,谁会需要一台跑车呢?

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

更何况,这台356虽然贴的是保时捷标,但80%的零件却是跟甲壳虫共享的,约等于甲壳虫的跑车版,价格却比甲壳虫贵了3倍,看起来不会卖好吧。

(关于大众和保时捷的恩爱情仇,又是另外一出历史大戏了,这里暂且不表)

实际上,这里费老板也是有自知之明的,他早就定好了一个心理预期销量:500台。卖够500台,哥就谢天谢地了。

然而就是这辆一看就不会卖好的跑车,在后面的18年里硬生生卖出了8万辆,其中一半至今还跑在全球各地的马路上。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

不幸的是,就在356称霸赛场的同一年,老费由于常年埋头工作,加上监狱生活条件折磨,在一次从大众返回保时捷工厂的路上,突然中风逝世,享年76岁。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

3

有了356的铺垫,下面就终于要请到本期主角:911传奇登场了。

当年356卖爆了,费费老板却不满意,当年为了赶工,356大量用了甲壳虫的零件,他想从0开始,打造一台更能代表保时捷精神的跑车,要有更大的车内空间,更高的舒适性(尽管“舒适性对提高跑车性能起到反作用”)。

属于保时捷家族第三代的机会来了。

先来认识这位三世男:费迪南德·亚历山大·保时捷(以下简称小费)。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

小费不但继承了爷爷的名字,在爷爷老费的工程办公室和研发车间里度过了大部分童年的时光。还在23岁一毕业就加入保时捷工程办公室,跟费费他爹一套养成计划。

按照家族的习惯,在公司工作的主要家族成员都要参与到新车的开发工作中。小费只用橡皮泥粘土,就捏出了356的第一款后继车型。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

费费老板一开始是想‘避亲’来着。只是,公司内部外部叫过来的设计方案,要不就是跟356如初一周,要不就是跟保时捷代表的美学传统丝毫不搭边。

到了年底,费费坐不住了,小费被推到台前,开始主导356替代车型的设计工作。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

这个20多岁的年轻人超出了所有人的期待。

1963年,法兰克福车展,保时捷911面世。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

经典的圆灯和车身线条、包裹着水平对置发动机的圆润车尾,这就是保时捷该有的样子!

1964年,初代保时捷911正式投产,从此便开始了长达半个多世纪的传奇,如今依旧保留着最经典的外观。

小费成为公认的“911之父”,传世跑车的精神领袖。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

关于911的命名,还有一段小插曲:1964年9月,911正式量产,本来命名901,但当时汽车巨头法国标致已经注册了所有中间带0的三位数字作为旗下车型的代号,那时还相对弱小的保时捷迫于无奈,只能改名。改成啥呢?费费老板一拍板:就叫911好了!这样不用重新设计字体,直接把最后那个1复制过来就能用,堪称机智!(四姑:按这个说法,改成991其实也阔以嘛)

1970年代,随着保时捷公司向股份制企业改组,小费和保时捷家族人一起离开公司。

他后面成立了独立的保时捷设计工作室,设计了各种各样的作品,唯独再没设计过汽车。对他而言,或许家族权力斗争带来的阴影,是久久难以抹去的。

不过人们将永远铭记他,不仅因为他有那个尊贵的姓氏,而在于他创造了保时捷911。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

2012年4月5日,一个全球保时捷迷难过的日子。

小费离开人世,汽车史上最富传奇色彩的父子孙家族三代战将,通通进入了历史。

911的经典,或许不仅仅于它的赛场荣誉、逆天性能、经典设计,更重要的是,在911身上有一种传承,保时捷祖孙三代对汽车理念的一种追求。

费费说:“人生的巅峰,就是创造一样东西,可以经受时间的洗礼,更免疫于不同时代光怪陆离的诉求,换句话说,创造了永恒的经典。”

他爹,他自己,他儿子,都做到了。

保时捷911传奇背后,铁匠世家三代接力造跑车,无敌是多么寂寞!

永恒并前沿。——费力·保时捷